專題八 埃塞俄比亞空難事件

　　一、埃塞俄比亞空難

　　事件概括：2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司航班ET302，計劃由埃塞首都亞的斯亞貝巴的博萊國際機場起飛，前往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。飛機起飛后6分鐘墜毀，機組人員及乘客157人全部遇難，經(jīng)核實，其中有8名中國公民。

　　二、飛機的組成結(jié)構(gòu)

　　大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

　　1.機翼

　　機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。

　　2.機身

　　機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備;還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內(nèi)的。

　　3.尾翼

　　尾翼包括水平尾翼(平尾)和垂直尾翼(垂尾)。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成(某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵)。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機能平穩(wěn)地飛行。

　　4.起落裝置

　　起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。

　　5.動力裝置

　　動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。現(xiàn)代飛機的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機和活塞發(fā)動機兩種。

　　三、飛機的參數(shù)

　　1.黑匣子

　　雖然叫黑匣子，其實它的顏色卻不是黑的，而是醒目的橙色，在電子技術(shù)中，把只注重其輸入和輸出的信號而不關(guān)注其內(nèi)部情況的儀器統(tǒng)統(tǒng)稱為黑匣子。從飛行開始后，它就不停地把駕駛艙內(nèi)的各種聲音，例如談話、發(fā)報及其他各種聲音響動全部錄下來。

　　一旦飛機失事，這個記錄系統(tǒng)就成為最直接的事故分析依據(jù)。為了保證記錄的真實性和客觀性，駕駛員只能查閱記錄的內(nèi)容而不能控制記錄器的工作或改動記錄內(nèi)容。當黑匣子落入水中后，可以自動連續(xù)30天發(fā)出超聲波信號，因此不管是經(jīng)過猛烈撞擊的、烈火焚燒過的、掉入深海中的黑匣子，在飛機失事之后，絕大多數(shù)都能被尋找到。

　　2.航線

　　飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

　　飛機在空中具體是如何確定線路的呢?

　　飛行員會把出發(fā)機場和到達機場以及途中要經(jīng)過的導(dǎo)航點輸入到飛機的電腦中。當飛機升空后，導(dǎo)航點和飛機之間會不斷交換數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)飛機的自動飛行系統(tǒng)控制飛機往下一個導(dǎo)航點飛行。也就是說，飛機在空中的線路是由空中交管指揮中心控制的。

　　四、三架大飛機

　　大飛機的建造工作體現(xiàn)了國家戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)展水平，中國在這一航空技術(shù)領(lǐng)域取得的成果已經(jīng)相當豐碩。2016年前后中國大飛機是著名的三劍客，即大型運輸機運-20、水陸兩棲飛機AG600、大型客機C919。

　　1.運-20

　　運-20(中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬)，是中國自主研發(fā)的新一代戰(zhàn)略軍用大型運輸機，由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設(shè)計研究院設(shè)計、西安飛機工業(yè)集團(簡稱：西飛)為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。2016年7月6日，運-20正式入列中國空軍，標志著中國國產(chǎn)大飛機發(fā)展取得了第一批成果，中國國產(chǎn)大飛機發(fā)展正式邁入新時代。

　　2.AG600

　　鯤龍-600(AG600)是中國自行設(shè)計研制大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，是世界在研最大的水陸兩用飛機。

　　2016年7月23日總裝下線(一期產(chǎn)品)。2017年4月29日，成功進行首次滑行，12月7日獲得首飛特許飛行證，12月24日“鯤龍”AG600在廣東珠海成功首飛。2019年3月9日，國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600陸續(xù)投產(chǎn)4架試飛機。

　　該機主要用于水陸兩棲，擁有執(zhí)行應(yīng)急救援、森林滅火、海洋巡察等多項特種任務(wù)的功能。飛機采用了單船身、懸臂上單翼布局型式;選裝四臺WJ-6發(fā)動機，采用前三點可收放式起落架。這是中國新一代特種航空產(chǎn)品代表作。3.C919

　　C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。2018年2月6日，中國商用飛機有限責(zé)任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。

　　研發(fā)意義：在社會效益方面，C919項目能帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加大量高收入的就業(yè)崗位，拉動地方經(jīng)濟發(fā)展。

　　在技術(shù)方面，C919能鍛煉中國航空工業(yè)在干線客機方面的設(shè)計和制造能力，鍛煉一批航空人才，提升中國民用航空工業(yè)水平。而且C919大飛機的研發(fā)和制造在沈陽、成都、西安、上海、南昌等地形成民用航空產(chǎn)業(yè)集群，不僅拉動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，還為以后國產(chǎn)大飛機的研發(fā)和制造夯實了基礎(chǔ)。

　　在經(jīng)濟方面，C919能使中國民航不再依賴于從歐美進口波音和空客的中層干線客機，打破歐美航空巨頭壟斷，為國家節(jié)省大量外匯。

　　在軍事方面，因運-20肥碩的身軀和200噸的最大起飛重量，并不適合改裝為特種飛機。而用C919改裝預(yù)警機、高新機等大型軍用特種飛機的潛力巨大。

　　五、隱形飛機

　　1.簡介

　　隱形飛機是人們通過研究仿生學(xué)，并且應(yīng)用了最新的技術(shù)和材料，終于在龐大的飛機上也實現(xiàn)了隱形。隱形飛機的目的是讓雷達無法偵察到飛機的存在。

　　2.原理

　　隱形飛機設(shè)計的目的是讓雷達無法偵察到飛機自身的存在。由于淺色幾乎不吸收雷達波，會將飛機自身反射給雷達，容易被雷達偵察，所以隱形飛機都是以深色尤其是黑色為主。

　　隱形飛機采用非金屬材料或者雷達吸波材料，可以吸收來自雷達的能量，從而使雷達不易偵察到飛機的存在。

　　改進發(fā)動機的進氣道和尾噴口等所有能產(chǎn)生鏡面反射的表面，以減少對雷達波的反射。

　　除了發(fā)動機、電子設(shè)備等部件，其他飛機上的部件用透波材料來制作，即能透過雷達波且?guī)缀醪桓淖冃再|(zhì)的材料。

　　3.特點

　　隱形飛機最重要的兩種技術(shù)是形狀和材料：隱形飛機的外形上避免使用大而垂直的垂直面，最好采用凹面，這樣可以使散射的信號偏離力圖接收它的雷達。隱形飛機采用非金屬材料或者雷達吸波材料，吸收掉而不是反射掉來自雷達的能量。雷達吸波材料分兩大類，一類是諧振型，一類是寬頻帶型。

　　六、起飛降落

　　飛機起飛和降落必須逆風(fēng)，主要原因有兩個：一是可以縮短起飛或著陸時的滑行距離，二是安全性比較好。

　　飛機起飛時，只有當機翼所產(chǎn)生的升力大于飛機的重量，飛機才能夠離開地面。而升力的大小，同流過飛機機翼表面的的氣流速度有很大的關(guān)系;氣流速度越大，升力就越大，如果迎風(fēng)起飛，流過機翼表面的氣流速度，就等于飛機滑跑的速度加上風(fēng)速。飛機順風(fēng)起飛時，必須增速克服風(fēng)速的影響才能保持正常升力，滑跑距離增大。而且易受側(cè)風(fēng)影響，出現(xiàn)事故的可能性增大。

　　順風(fēng)降落時，滑跑距離也會增大，給飛機準確著陸帶來困難，甚至使飛機發(fā)生沖出跑道的事故。

　　【檢測題-單選】關(guān)于飛機下列說法錯誤的是：

　　A.C919是我國首次按照國際標準研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機

　　B.AG600是世界在研最大的水陸兩用飛機

　　C.托運行李的重量每件不能超過60公斤，體積不能超過40*60*100厘米，超過上述規(guī)定的行李，須事先征得航空公司的同意才能托運

　　D.按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機

　　【答案】C

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