熱點(diǎn)概況

　　近日，有媒體在安徽多地發(fā)現(xiàn)，不少電動(dòng)車(chē)充電站的充電樁無(wú)法充電。有的充電樁無(wú)電源接入，有的運(yùn)營(yíng)單位不知去向，大量充電樁成“擺設(shè)”，淪為“充電裝”。目前，安徽有關(guān)部門(mén)已采取措施，積極整治。

　　各方觀點(diǎn)

　　人民日?qǐng)?bào)：這不僅給廣大電動(dòng)車(chē)車(chē)主使用帶來(lái)不便，而且造成了公共資源浪費(fèi)。此類(lèi)現(xiàn)象有必要引起足夠的重視。

　　光明網(wǎng)：相比傳統(tǒng)能源汽車(chē)，我國(guó)在新能源汽車(chē)的發(fā)展上具有一定“彎道超車(chē)”條件，一些國(guó)內(nèi)新興品牌的綜合性能不比國(guó)外品牌差。因此，加強(qiáng)公用充電樁建設(shè)，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局也有著至關(guān)重要的意義。

　　廣州日?qǐng)?bào)：解決充電樁成擺設(shè)的難題，關(guān)鍵還是要處理好政府“有形之手”與市場(chǎng)“無(wú)形之手”的關(guān)系，讓資源配置的效率最大化。

　　深度分析

　　(一)充電樁淪為“擺設(shè)”的原因：

　　1.分布不合理，使用率過(guò)低。

　　2.設(shè)備老化，無(wú)法完成升級(jí)，難以繼續(xù)使用。

　　3.企業(yè)運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)困難，無(wú)法保證持續(xù)有效地維護(hù)充電站、充電樁。

　　4.燃油車(chē)占位多。

　　(二)破解充電樁成為“充電裝”的對(duì)策：

　　1.政府履行公共服務(wù)職能、做好行業(yè)引導(dǎo)工作。

　　轄區(qū)地方政府針對(duì)老舊設(shè)施的問(wèn)題移址重建，對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)受損的企業(yè)進(jìn)行約談，提出整改意見(jiàn)，對(duì)不能承擔(dān)主體責(zé)任的企業(yè)，依法依規(guī)進(jìn)行處置。

　　整合不同充電樁企業(yè)的App和數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、共同結(jié)算，既方便消費(fèi)者，也能有效盤(pán)活零散的充電樁資源。

　　在充電樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、充電樁企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量等方面加大考核，推動(dòng)優(yōu)勝劣汰，堅(jiān)決不讓質(zhì)量低劣、缺乏運(yùn)營(yíng)的“充電裝”進(jìn)場(chǎng)。

　　2.企業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新、探索符合國(guó)情的運(yùn)營(yíng)模式。

　　設(shè)備制造商提高技術(shù)研發(fā)水平，降低生產(chǎn)成本，增加利潤(rùn)空間。

　　建設(shè)運(yùn)營(yíng)商探索多元盈利模式，提高利用效率和利用價(jià)值。

　　3.社區(qū)、單位和公共場(chǎng)所為充電樁建設(shè)提供必要的空間，讓其順利落地。

　　參考文章

　　何來(lái)“僵尸”充電樁?解決里程焦慮先搞好配套

　　“新能源車(chē)主最怕啥?怕車(chē)子開(kāi)半路沒(méi)電。比沒(méi)電更絕望的是啥?找到充電樁卻充不了電。”有記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，安徽某市許多充電站的電樁都不能用，有的無(wú)電源接入，有的根本沒(méi)配置充電模塊，還有的連運(yùn)營(yíng)單位都已不知去向。大力倡導(dǎo)推行新能源汽車(chē)新業(yè)態(tài)的背景下，如何讓充電樁不淪為“充電裝”是社會(huì)各主體面臨的共同課題。

　　完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，化解新能源車(chē)的“里程焦慮”，是行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也是回應(yīng)民生訴求的必過(guò)之坎。安徽“僵尸”充電樁雖屬極端狀況，但放眼各地，充電樁不好找、找到了不好用的現(xiàn)象相當(dāng)普遍。這些年，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展突飛猛進(jìn)，數(shù)量占全球近一半，但配套設(shè)施建設(shè)沒(méi)有完全跟上。全國(guó)新能源汽車(chē)車(chē)樁比約為3.14:1，數(shù)量本就不寬綽，而大量“僵尸”充電樁，更加劇了供需的緊張程度。一提到充電問(wèn)題，許多車(chē)主都是“一把辛酸淚”：私樁安不上，公樁故障率高、布局不合理……據(jù)預(yù)測(cè)，“十四五”期間，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)總規(guī)?？蛇_(dá)千萬(wàn)輛。所以說(shuō)，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也是回應(yīng)民生訴求的必過(guò)之坎。

　　細(xì)看“充電難”，某些企業(yè)盲目冒進(jìn)、短視逐利恐難辭其咎。有的公司“掛羊頭賣(mài)狗肉”，以充電運(yùn)營(yíng)之名搶占地皮;有的為降低跑馬圈地的成本，上馬并不實(shí)用的慢充樁。還有的雖然打算深耕，卻未能精準(zhǔn)對(duì)接用戶(hù)需求、難以盈利。據(jù)了解，在“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”基本穩(wěn)定的市場(chǎng)條件下，要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，要求電樁利用率達(dá)到6%，而目前一般僅4%。充電業(yè)務(wù)不掙錢(qián)，相關(guān)設(shè)施更疏于管理，供給側(cè)服務(wù)水平難以提升，用戶(hù)體驗(yàn)必然更差，惡性循環(huán)由此愈演愈烈。

　　需要城市治理者們?cè)诠芾砩舷鹿Ψ?，為行業(yè)制定管理細(xì)則，倒逼企業(yè)告別野蠻生長(zhǎng)、承擔(dān)社會(huì)責(zé)任、尋求創(chuàng)新解法。只靠市場(chǎng)的“無(wú)形之手”，難免造成資源錯(cuò)配與浪費(fèi)，也很難化解“充電難”，所以需要城市治理者們“有形之手”發(fā)力。在北京，新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)聯(lián)盟利用大數(shù)據(jù)分析，為“在哪建”“建多少”提供參考;在成都，一些充電樁運(yùn)營(yíng)商運(yùn)用智能地鎖、APP超時(shí)占用扣款功能等，提升充電樁使用效率;還有，換電模式正在興起，共享充電樁等正在涌現(xiàn)……正視問(wèn)題、重視問(wèn)題，定能為“充電難”找到最優(yōu)解。

　　從“共享單車(chē)墳場(chǎng)”到“僵尸”充電樁，搭乘“互聯(lián)網(wǎng)+”的快車(chē)，新興產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，亦不再單屬于某一特定領(lǐng)域，往往呼喚多個(gè)管理部門(mén)齊心上陣。見(jiàn)之于未萌、識(shí)之于未發(fā)，主動(dòng)擔(dān)當(dāng)、積極作為，新興產(chǎn)業(yè)才能造福大眾、走得更穩(wěn)。

　　(來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)，有修改)

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