材料八：據(jù)《經(jīng)濟參考》報道：藏污納垢的道路工程假投標，養(yǎng)肥幾多“蠹蟲”。前不久，河南省有關方面透露許漯高速公路再現(xiàn)“豆腐渣”工程，輿論沸然。該省監(jiān)察廳和省交通廳的通報稱，這條設計壽命為15年的高速路通車后不久即出現(xiàn)嚴重的質量問題，一個重要原因是施工企業(yè)借用資質中標，偷工減料，摻雜使假，給工程留下嚴重質量隱患，已外逃的原許漯路建設指揮部常務副指揮長童言白對此負有直接領導責任。有分析說，就是假招標毀了許漯高速公路。梳理所有“折戟沉沙”交通部門官員的檔案，發(fā)現(xiàn)一個驚人的相似之處，就是他們無不與插手工程招投標有關。

　　2002年6月，由于違規(guī)招標和中標單位違法分包轉包工程，投資3.8億元的云南昆祿公路因為嚴重質量問題，在試通車18天后被迫中斷交通，國家不得不再斥資1億元進行翻修。一時間，虛假招投標招致各方“炮轟”。憑著曾經(jīng)建過一條子虛烏有的“高速公路”的虛假業(yè)績，順利通過有關部門和資深專家的重重審查，一路“過關斬將”，最后竟堂而皇之地以得分第一名，在某標段如愿以償中了標。這樁2002年發(fā)生在湖南常(德)張(家界)高速公路招投標中的荒唐事被曝光，于是有人質疑：還有幾條公路工程招投標是真的?常張高速公路招投標過程中上演的這出鬧劇或許有一定的偶然性。但一個不爭的事實是，被稱為投資、建設“陽光法案”的《招投標法》，在許多公路建設工程熱熱鬧鬧的招投標“游戲”中被扭曲，相當一部分項目招投標“失靈”。據(jù)一位工程局老總私下透露，公路工程招投標中送“紅包”在業(yè)內有公開的行情。

　　中紀委調研組2003年11月24日發(fā)布的一份調研報告說，近年來全國已有十幾個省區(qū)的交通廳廳長在公路工程建設中因貪污受賄被判刑，其中河南省連續(xù)三任交通廳長都是在干預和插手公路工程招投標中，因收受巨額賄賂而倒下的。

　　材料九：深圳創(chuàng)立防治政府投資工程腐敗的新機制，工期不再“馬拉松”，投資不再“無底洞”，質量不再“豆腐渣”，干部不再“倒下馬”。深圳市建筑工務署創(chuàng)造的是廉潔工程、效益工程、精品工程，被人們形象地稱為“政府工程好管家”、“納稅人的精算盤”。而建筑工務署的領導頭腦很清醒，他們說：“我們也是很普通的人，也有抵抗不了誘惑的時候，是好的制度使大家沒有機會腐敗。”建筑工務署把社會化生產(chǎn)模式引入工程管理領域，“作坊”式小生產(chǎn)，變成批發(fā)式集團作業(yè)，“三超一拖”成為歷史，工程效益大大提高。工務署每年要完成數(shù)十億投資，幾十個工程同時開工，他們學習工廠流水線，把分散的、小規(guī)模的管理活動，轉變成分工協(xié)作、大規(guī)模的社會化大生產(chǎn)。他們把建設過程分為若干個節(jié)點，如前期準備、招投標、計量支付、竣工移交等，全署人員據(jù)此作專業(yè)分工，依托專業(yè)組、項目組實行批發(fā)式的集團作業(yè)，例如招標，署里每周召開一次招標會議，一次審議十幾項招投標事宜，效率自然很高。這種批發(fā)式作業(yè)類似工廠流水線，一個工序連一個工序，一段接一段，幾十個工程并聯(lián)建設，同步推進。全署在管理上沒有斷層，沒有空白點，猶如一部機器在運轉，因而它的勞動生產(chǎn)率及其規(guī)模效應是“自家作坊”無法比擬的。作為專業(yè)機構，工務署對建設中可能遇到的問題有預見性，對工期心中有數(shù)。深圳會展中心是深圳最大的單體建筑，工務署用兩年的時間，就完成了按常規(guī)要5年才能完成的工程。

　　材料十：人們記憶猶新的是1998年抗擊大洪災時朱镕基總理視察江西九江潰堤時發(fā)出的“豆腐渣工程”的憤慨，之后一年多，各地紛紛檢查建筑工程質量，新聞媒體不斷揭出一些工程質量低劣或發(fā)生事故的嚴重問題。到了近幾年，媒體上對豆腐渣工程的報道少了許多，反之許多城市在經(jīng)濟的帶動下建設得美輪美奐，讓人們感覺中國的公共工程建筑質量已有所改善。突然爆發(fā)的沱江大橋事故以及四川地震后對倒塌建筑物的分析，再次引起人們對我國建筑工程質量的擔憂。沱江大橋事故發(fā)生后，胡錦濤總書記和溫家寶總理作出了要嚴查事故的重要批示，國務院也召開專門會議研究對事故的處理，但是，我們的傳統(tǒng)方式是平時松散地管理，出現(xiàn)危機再應急，一陣風地嚴厲行動后，問題陰魂不散，循環(huán)再生，以中國之大、管理之難，看來我們國家在這個問題上的整改，今后的路還很長，任務很艱巨。