在公務(wù)員面試中，面試題目一般都會(huì)跟當(dāng)今社會(huì)的一些熱點(diǎn)現(xiàn)象緊密相關(guān)。準(zhǔn)備面試的小伙伴一定要及時(shí)關(guān)注新聞熱點(diǎn)，好好備考，走好最后一步。華圖網(wǎng)校特為大家分享2017年公務(wù)員面試熱點(diǎn)：百度直播無(wú)人駕駛汽車上路引熱議，希望可以幫助考生們順利備考。

2017年公務(wù)員面試熱點(diǎn)：百度直播無(wú)人駕駛汽車上路引熱議

　　面試熱點(diǎn)相關(guān)背景

　　2017百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度董事長(zhǎng)李彥宏通過(guò)視頻直播展示了一段自己乘坐公司研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車的情景。眼尖的網(wǎng)友指出百度無(wú)人駕駛汽車疑似違章行駛!交管部門表示已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，已展開調(diào)查。有交管局內(nèi)部人士稱，現(xiàn)行法規(guī)并不允許無(wú)人駕駛汽車上路。(7月5日《北京青年報(bào)》)

　　面試熱點(diǎn)獨(dú)家解析

　　燕趙晚報(bào)：不要阻礙“無(wú)人駕駛”的前進(jìn)步伐

　　這段視頻直播讓無(wú)人駕駛粉絲很是激動(dòng)，李彥宏坐無(wú)人駕駛汽車開上北京五環(huán)，意味著百度無(wú)人駕駛技術(shù)趨于成熟，已可以進(jìn)行真人真車上路測(cè)試，隨著技術(shù)進(jìn)一步成熟后，未來(lái)大規(guī)模推廣指日可待。然而，網(wǎng)友指責(zé)百度無(wú)人車涉嫌違章駕駛，以及交管部門進(jìn)行調(diào)查、現(xiàn)行法規(guī)不允許無(wú)人駕駛上路等聲音，則令人感到有些不搭調(diào)，明明是技術(shù)測(cè)試，非要扯到交通違規(guī)方面，拿現(xiàn)行法律套用在未來(lái)的“黑科技”上，豈不是在緣木求魚!

　　從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，無(wú)人駕駛?cè)〈鷤鹘y(tǒng)駕駛模式，將不可逆轉(zhuǎn)，目前各大汽車廠商、IT企業(yè)都在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，按照部分廠商的生產(chǎn)計(jì)劃，最快到明年就有消費(fèi)版的無(wú)人駕駛汽車面世，我們將很快迎來(lái)無(wú)人駕駛時(shí)代。

　　為開發(fā)無(wú)人駕駛汽車，不僅是百度無(wú)人車在進(jìn)行路測(cè)，包括谷歌、Uber、長(zhǎng)安等廠商，均有相應(yīng)的路測(cè)計(jì)劃，以積累海量路測(cè)數(shù)據(jù)，以不斷調(diào)整無(wú)人車技術(shù)。從技術(shù)開發(fā)的角度來(lái)看，無(wú)人駕駛是一項(xiàng)實(shí)用性很強(qiáng)的技術(shù)，由于道路狀況非常復(fù)雜，必然需要進(jìn)行路測(cè)，才能測(cè)試出無(wú)人駕駛的水平。如果嚴(yán)格遵守現(xiàn)行法律，無(wú)人車不能上路，那么無(wú)人駕駛研發(fā)就會(huì)遇阻，顯然就會(huì)陷入悖論之中。

　　因此，不要看到無(wú)人駕駛上路，就開始翻法律條文，批責(zé)其違反交規(guī)等等，要先了解其是否獲得路測(cè)許可，再去做判斷。否則，一味指責(zé)無(wú)人車違規(guī)的做法，表面上看是維護(hù)法律，實(shí)際上是在以落后的法律妨礙技術(shù)進(jìn)步，乃是固步自封的守舊姿態(tài)。須知，人類歷史上的很多新技術(shù)，在面世之初，都與現(xiàn)行法律有沖突，最終則是修改法律，以適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步。如果都這樣死板僵硬，一味限制創(chuàng)新精神，那么新技術(shù)如何發(fā)展，人類社會(huì)又怎么進(jìn)步。

　　由于無(wú)人駕駛不適宜用現(xiàn)行法律約束，因此相關(guān)政策法規(guī)缺失也成為全世界的共同問(wèn)題，各國(guó)都在積極探索、研討，修訂現(xiàn)行法律。去年聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)宣布《國(guó)際道路交通公約(維也納)》中對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的修正案正式生效，在全面符合聯(lián)合國(guó)車輛管理?xiàng)l例或者駕駛員可以人工選擇關(guān)閉該功能的情況下，將駕駛的職責(zé)交給車輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以明確應(yīng)用到交通運(yùn)輸當(dāng)中。在美國(guó)無(wú)人駕駛汽車貿(mào)易團(tuán)體的推動(dòng)下，關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的首部美國(guó)聯(lián)邦法律正逐步成形。

　　無(wú)人駕駛是一項(xiàng)顛覆性、劃時(shí)代的技術(shù)，也是一個(gè)擁有萬(wàn)億美元的巨大市場(chǎng)，各國(guó)企業(yè)都在角力，各國(guó)政府也在積極配合。我國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)和新能源車研發(fā)方面，與世界保持同步，正是實(shí)現(xiàn)在汽車領(lǐng)域取得突破領(lǐng)先的機(jī)遇，千萬(wàn)不可因噎廢食，錯(cuò)失歷史良機(jī)，則就悔之晚矣。(江德斌)

　　錢江晚報(bào)：百度無(wú)人車上路，法規(guī)不能有盲區(qū)

　　7月5日，一段李彥宏乘坐無(wú)人駕駛汽車上北京五環(huán)的短視頻，成為當(dāng)天舉行的百度AI開發(fā)者大會(huì)的最佳宣傳片。視頻中，李彥宏表示：“現(xiàn)在車非常的多……我們的車處在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)。”

　　很快，有人指出這段視頻存在各種違法違規(guī)之處，比如雙手離開方向盤、實(shí)線變道等等。還有“好事者”撥打122，得到答復(fù)是，交管部門已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開調(diào)查。看來(lái)，不止一個(gè)人想“找茬”。結(jié)果，百度不得不出來(lái)回應(yīng)，當(dāng)時(shí)駕駛位上其實(shí)是有人的。換言之，這是有人駕駛的無(wú)人車，這就尷尬了。但百度的尷尬不止于此。這其實(shí)折射了國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試所面臨的多重問(wèn)題。

　　先來(lái)看百度這邊的問(wèn)題。雖然百度辯稱當(dāng)時(shí)駕駛位上有人，并非真的無(wú)人駕駛，但實(shí)線變道，卻是鐵板釘釘?shù)倪`法之舉。如果這是因?yàn)榘俣葲]有事先設(shè)計(jì)好程序，這輛無(wú)人駕駛汽車豈不是成了馬路殺手?百度在沒有提醒的情況下，直接在公路上試驗(yàn)無(wú)人車技術(shù)，這等于把路上來(lái)往車輛當(dāng)成了小白鼠，萬(wàn)一出現(xiàn)意外怎么辦?此外，還有人質(zhì)疑，現(xiàn)行法規(guī)不允許無(wú)人駕駛汽車上路，百度又是怎么獲得許可的?就此而言，百度無(wú)人車不僅涉嫌違章，而且可能根本不具有上路資格。

　　但也不能說(shuō)，百度事前并不了解這些情況。兩年前，百度無(wú)人車就在五環(huán)上進(jìn)行過(guò)測(cè)試。去年7月，百度還宣布在烏鎮(zhèn)景區(qū)試運(yùn)營(yíng)無(wú)人車。后來(lái)，還在美國(guó)加州拿到自動(dòng)駕駛許可證。換言之，百度并不是昨天才開始無(wú)人車試驗(yàn)，也不是不知道上路要先獲批。

　　問(wèn)題就在于，現(xiàn)行交通法規(guī)并沒有針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)定，而按照現(xiàn)行交法，在國(guó)內(nèi)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，卻又等于故意違法。實(shí)際上，目前全世界大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)也沒有相關(guān)法律規(guī)定，而美國(guó)加州是全球首個(gè)為無(wú)人駕駛汽車制定專門法規(guī)的地方。所以，多數(shù)搞無(wú)人車試驗(yàn)的公司都跑去美國(guó)加州拿路測(cè)牌照，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行路測(cè)。這或許就是百度沒有正面回應(yīng)網(wǎng)友相關(guān)質(zhì)疑的原因——既然沒有相關(guān)專門法規(guī)，也沒有相關(guān)許可制度，讓百度上哪去取得合法資格?

　　日前，在首屆世界智能大會(huì)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃已編制完成，該規(guī)劃對(duì)直到2030年的中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)部署。鼓勵(lì)發(fā)展人工智能，就需要有相應(yīng)的法規(guī)政策支持。比如，對(duì)于即將進(jìn)入現(xiàn)實(shí)生活的自動(dòng)駕駛汽車，該如何為其提供研發(fā)與應(yīng)用支持，應(yīng)當(dāng)成為政府部門的重要議題。以針對(duì)“有人駕駛”的法規(guī)來(lái)對(duì)付“無(wú)人駕駛”的汽車，明顯行不通。

　　法規(guī)不可缺失，上路試驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)，同樣不能無(wú)視道路規(guī)則和公眾安全。例如，企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期披露自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)展，對(duì)上路的測(cè)試車輛應(yīng)進(jìn)行清晰標(biāo)識(shí)，以及提前告知公眾測(cè)試路線和時(shí)間，等等。否則，法律存在盲區(qū)，企業(yè)又進(jìn)行“盲測(cè)”，就是以犧牲公眾的人身安全為科技進(jìn)步的代價(jià)。(魏英杰)

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