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昨天，東城區(qū)人代會(huì)上，東城區(qū)城管委副主任徐永春介紹，按照北京市交通委運(yùn)輸管理局的要求，東城將試點(diǎn)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工程。為方便市民對(duì)公共自行車的租用，明年，東城區(qū)所有自行車接駁服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)，將使用實(shí)名的市政公交一卡通，個(gè)人刷卡可租用、存放自行車，并且所有網(wǎng)點(diǎn)"通存通兌"。
徐永春介紹，百余自行車接駁點(diǎn)，將分別輻射公交和地鐵站點(diǎn)、商業(yè)辦公區(qū)、居住區(qū)等，網(wǎng)點(diǎn)間距約200-500米，與公共交通有機(jī)結(jié)合，鼓勵(lì)市民在中心城區(qū)騎自行車或換乘公共交通出行，形成"公共自行車+公共交通+公共自行車"的二環(huán)內(nèi)出行模式。同時(shí)改善地鐵周邊居民公共交通出行"最后一公里"的短途接駁問題，減少小客車使用頻率，緩解中心城交通壓力。
徐永春說，除南鑼鼓巷的建設(shè)計(jì)劃初定外，王府井、隆福寺等繁華商街、東二環(huán)商務(wù)區(qū)，以及前門等主要旅游景點(diǎn)、大型居民社區(qū)，都將計(jì)劃鋪設(shè)自行車接駁服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
徐永春說，根據(jù)規(guī)劃，東城區(qū)的公共自行車的百余服務(wù)點(diǎn)，將建物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能化管理，市民憑實(shí)名制的市政公交一卡通，刷卡即可便捷實(shí)現(xiàn)在任何一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)租賃、存取公共自行車。
徐永春說，公共自行車的租用，將采取"免費(fèi)+低費(fèi)"形式，1小時(shí)內(nèi)的短途，可免費(fèi)使用;使用時(shí)間超過1小時(shí)，每小時(shí)收取1元錢，但每24小時(shí)最高收費(fèi)額是10元。
據(jù)了解，目前，公共自行車建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)確定了運(yùn)營(yíng)商為北京燕鴻洲存車管理處，相關(guān)部門正在規(guī)劃具體的公共自行車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、編制公共自行車租賃相關(guān)辦法。
自行車是我國(guó)普及最廣的代步交通工具，其擁有量為世界各國(guó)之最。作為同城短區(qū)間非機(jī)動(dòng)載人設(shè)備，自行車廉價(jià)、便捷、健身、環(huán)保、節(jié)能的特點(diǎn)尤為突出，是當(dāng)今乃至今后更長(zhǎng)時(shí)間人們生活中不可或缺和替代的主要交通工具之一。隨著節(jié)能減排、減少"三公"費(fèi)用等呼聲的日漸強(qiáng)烈，很多城市推廣公共自行車。這一舉措緩解了交通壓力，有助于節(jié)能減排，而且還鍛煉了身體。但是，公共自行車在帶給群眾方便的同時(shí)，也出現(xiàn)了不少問題，主要表現(xiàn)在站點(diǎn)不夠，還車難，車輛受損，車輛被盜之類問題。
如何讓公共自行車走得更好、行得更遠(yuǎn)，需要政府、營(yíng)運(yùn)公司和群眾等多方給力。首先，政府必須加大投入。一方面，要投放更多數(shù)量的公共自行車，以滿足群眾的綠色出行需求;另一方面，要在大型商場(chǎng)、交通樞紐、人口較多的社區(qū)和公交站臺(tái)附近等，建設(shè)更多的服務(wù)站點(diǎn)，解決借車難和還車難的問題。同時(shí)，還應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，酌情增加車輛調(diào)度站。
其次，運(yùn)營(yíng)公司要完善運(yùn)行體系和加強(qiáng)管理。第一，保持公共自行車租賃系統(tǒng)穩(wěn)定暢通，真正做到與公共交通"無縫對(duì)接";第二，加大日常巡查，采取與"天網(wǎng)"配合或站點(diǎn)安裝攝像頭等方式進(jìn)行監(jiān)督，將自行車的管護(hù)落實(shí)到轄區(qū)的物業(yè)管理，解決車輛損壞和被盜問題。
此外，群眾必須養(yǎng)成良好習(xí)慣，既要愛護(hù)公共自行車，又要及時(shí)借還，不能占為已有。還要加大宣傳和打擊力度，讓群眾知曉公共自行車的"來龍去脈"，自覺愛護(hù)公共自行車;充分發(fā)揮群眾的舉報(bào)投訴監(jiān)督作用，依照法律法規(guī)嚴(yán)厲打擊各種偷車行為。
