31. 答案是C. 解析：假設(shè)C項(xiàng)的斷定不成立，即假設(shè)上個(gè)世紀(jì)60年代造成新加坡人死亡的那些主要疾病，到本世紀(jì)，在該國的發(fā)病率沒有實(shí)質(zhì)性的降低，并且對(duì)這些疾病的醫(yī)治水平也沒有實(shí)質(zhì)性的提高，那么，新加坡的人均預(yù)期壽命不可能不斷上升，更難以在本世紀(jì)初成為世界之最。這說明，如果題干的斷定為真，則C項(xiàng)為真，即從題干可以推出C項(xiàng)。 其余各項(xiàng)均不能從題干推出。例如，A項(xiàng)不能從題干推出。因?yàn)楸M管新加坡的人均預(yù)期壽命是世界之最，但心血管病仍完全可能是造成目前新加坡人死亡的主要?dú)⑹帧?/p>

    32. 答案是A.解析：設(shè)雄兔的數(shù)量為x，雌兔的數(shù)量為y，則由條件，每一只雄兔的雌性同伴比它的雄性同伴少一只，即

    (x - 1)- y = 1 (1)

    每一只雌兔的雄性同伴比它的雌性同伴的兩倍少兩只，即

    2(y - 1)- x = 2 (2)

    由(1)式和(2)式，不難得：x = 8;y = 6.

    33. 答案是D. 解析：錯(cuò)字率是單位數(shù)量的文字中出現(xiàn)錯(cuò)字的比例，一般地說，它和文字的總量沒有確定關(guān)系。題干把近年來上述出版社出版物的大量增加，解釋為該社近年來出版物的錯(cuò)字率明顯增加的重要原因，是一個(gè)漏洞。

    類似地，航空公司的投訴率，是單位數(shù)量航班乘客中投訴者的比例，一般地說，它和乘客的總量沒有確定關(guān)系。選項(xiàng)Ⅰ把9.11事件后航班乘客數(shù)量的銳減，解釋為美國航空公司投訴率有明顯下降的重要原因，是一個(gè)類似于題干的漏洞;顯然，類似的漏洞也出現(xiàn)在選項(xiàng)Ⅲ的議論中。選項(xiàng)Ⅱ的議論是成立的，其中不出現(xiàn)類似于題干的漏洞。

    34. 答案是C. 解析：由題干，宏達(dá)汽車公司生產(chǎn)的小轎車都安裝了駕駛員安全氣囊;又李先生的車是從宏達(dá)公司購進(jìn)的。因此，這輛車一定裝有駕駛員安全氣囊。即選項(xiàng)Ⅲ為真。

    選項(xiàng)Ⅰ和Ⅱ顯然不一定為真。

    35. 答案是B.解析：題干斷定，對(duì)代數(shù)概念和幾何概念進(jìn)行圖解有助于培養(yǎng)學(xué)生處理抽象運(yùn)算符號(hào)的能力，至于這種處理抽象符號(hào)的能力，和對(duì)數(shù)學(xué)的深刻理解之間的關(guān)系，即和抽象的數(shù)學(xué)理解能力之間的關(guān)系，題干未作斷定，既未作肯定性的斷定，也未作否定性的斷定。因此，題干不支持B項(xiàng)。題干支持其余各項(xiàng)。例如，題干斷定，對(duì)數(shù)學(xué)的深刻理解從本質(zhì)上說是抽象的而非想象的。這說明，通過圖示獲得直觀，并不是數(shù)學(xué)理解的最后步驟。因此，題干支持A項(xiàng)。

    36. 答案是D.解析：題干的推理形式是：所有P都不是M;所有M都是S.所以，所有S都不是P.

    諸選項(xiàng)中，只有D項(xiàng)具有和題干相同的推理形式，同時(shí)，D項(xiàng)的推理明顯地前提真而結(jié)論假。因此，D項(xiàng)最能說明題干的推理不成立。

    37答案是B.解析：題干的結(jié)論是：必須給青少年的駕駛執(zhí)照附加限制。題干的論據(jù)是：青少年缺乏基本的駕駛技巧，特別是缺乏緊急情況的應(yīng)對(duì)能力。題干以H國的實(shí)例來加強(qiáng)其論據(jù)：在該國注冊(cè)的司機(jī)中19歲以下的只占7%，但他們卻是20%的造成死亡的交通事故的肇事者。

    A、D和E項(xiàng)如果為真，則說明造成青少年駕車事故的一些原因，并非是他們?nèi)狈镜鸟{駛技巧，也并非是他們?nèi)狈o急情況的應(yīng)對(duì)能力。這就削弱了題干的議論。

    C項(xiàng)如果為真，則說明青少年駕車事故率較高的原因之一，是因?yàn)樗麄冇休^高的年均駕駛公里數(shù)。因?yàn)轱@然年均駕駛公里數(shù)較高，則發(fā)生交通事故的可能性也較高。這也對(duì)題干有所削弱。

    B項(xiàng)即使為真，也不能削弱題干，因?yàn)轭}干的論據(jù)涉及的是造成死亡的交通事故率，即造成死亡的交通事故中，有多大的比例是青少年駕車所致，而不是交通事故的死亡率，即交通事故造成的死亡人數(shù)中，有多大的比例是青少年駕車所致。

    38. 答案是E.解析：題干斷定，臺(tái)灣航空公司客機(jī)墜落事故急劇增加的主要原因是飛行員缺乏經(jīng)驗(yàn)。因此，要根本扭轉(zhuǎn)臺(tái)灣航空公司客機(jī)墜落事故急劇增加的趨勢(shì)，必須采取措施，聘用有經(jīng)驗(yàn)的飛行員。但是，題干又同時(shí)斷定，確定和評(píng)估飛行員的經(jīng)驗(yàn)是不可能的。因此，可以得出結(jié)論：對(duì)臺(tái)灣航空公司來說，沒有一項(xiàng)措施，能根本扭轉(zhuǎn)臺(tái)灣航空公司客機(jī)墜落事故急劇增加的趨勢(shì)，即E項(xiàng)成立。題干也斷定，毫無疑問，有經(jīng)驗(yàn)的飛行員是存在的。因此，對(duì)臺(tái)灣航空公司來說，沒有一項(xiàng)措施，能確保聘用到有經(jīng)驗(yàn)的飛行員，不意味著不可能聘用到有經(jīng)驗(yàn)的飛行員，正如在數(shù)學(xué)中，不存在一條定理能確保哥德巴赫猜想一定可證，不意味著哥德巴赫猜想不可證。因此，從題干得不出結(jié)論：臺(tái)灣航空公司客機(jī)墜落事故急劇增加的現(xiàn)象是不可改變的，即A項(xiàng)不成立。其余各項(xiàng)顯然不成立。

    39. 答案是A.解析：如果一個(gè)人攝入的膽固醇及脂肪和他的血清膽固醇指標(biāo)無條件成正比，那么，如果中國的人均膽固醇和脂肪攝入量是歐洲的1/2，則其人均血清膽固醇指標(biāo)也等于歐洲人的1/2.但題干斷定，以歐洲人均膽固醇和脂肪攝入量的1/4為界限，在該界限內(nèi)，上述二者成正比;超過這個(gè)界限，則不成正比。因此，可以得出結(jié)論：中國的人均膽固醇和脂肪攝入量是歐洲的1/2，但中國的人均血清膽固醇指標(biāo)不一定等于歐洲人的1/2，即A項(xiàng)成立。

    40. 答案是E.解析：為什么五年來S市餐飲業(yè)經(jīng)營(yíng)點(diǎn)的數(shù)量明顯下降，但該市餐飲業(yè)的經(jīng)營(yíng)資本在整個(gè)服務(wù)行業(yè)中所占的比例并沒有減少?以下兩類數(shù)據(jù)有助于解釋這一現(xiàn)象：

    第一， S市餐飲業(yè)盡管經(jīng)營(yíng)點(diǎn)的數(shù)量下降，但經(jīng)營(yíng)資本總額沒有減少;

    第二， S市服務(wù)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)資本總額下降。

    A、B、C和D項(xiàng)分別從以上兩個(gè)方面斷定了有助于解釋題干的數(shù)據(jù)或信息。

    E項(xiàng)無助于說明題干，因?yàn)镾市服務(wù)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)資本占全市產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)總資本的比例下降，并不意味著S市服務(wù)行業(yè)經(jīng)營(yíng)資本總額的下降。