政府人士“座駕”的新標(biāo)準(zhǔn)，正在制定中，這件事不僅牽動(dòng)著政府的神經(jīng)，也牽動(dòng)著汽車(chē)企業(yè)的神經(jīng)。

　　“新政策的關(guān)鍵，在于到底應(yīng)該讓哪些企業(yè)和車(chē)型入圍。”一位接觸過(guò)新標(biāo)準(zhǔn)草案的知情人士告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)很難一下確定下來(lái)，因?yàn)樯婕暗降睦娌块T(mén)太多，發(fā)改委、工信部、財(cái)政部等等，“而且一些有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的省市利益也要照顧到。”據(jù)他透露，新公務(wù)車(chē)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的日期應(yīng)該在2010年6月份。

　　政策未動(dòng)，企業(yè)先行。而在這背后，自主品牌與合資品牌的新一輪公務(wù)車(chē)大戰(zhàn)，已經(jīng)提前打響。

　　調(diào)低門(mén)檻

　　雖然政府方面還沒(méi)有對(duì)新政策出臺(tái)的內(nèi)容和日期“松口”，但坊間流傳的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有些確鑿的味道。

　　據(jù)悉，新的標(biāo)準(zhǔn)將有所下調(diào)，例如正部級(jí)官員用車(chē)排氣量不高于2.5升、35萬(wàn)元，副部級(jí)干部不高于2.5升、30萬(wàn)元，而普通公務(wù)用車(chē)則被限定在1.8升及16萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

　　對(duì)此，上述知情人士表示，上述標(biāo)準(zhǔn)的確是討論過(guò)程中的一種方案，但距離真正新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的日期還有幾個(gè)月時(shí)間，因此最終的標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)有變化，目前，財(cái)政部、國(guó)管局、中央紀(jì)委等部門(mén)正在聯(lián)合起草《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)配備更新管理辦法》。

　　此前，由國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局于2004年印發(fā)的《中央國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)編制和配備標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》明確顯示：部長(zhǎng)級(jí)干部配備排氣量3.0升(含3.0升)以下，價(jià)格45萬(wàn)元以?xún)?nèi)的轎車(chē)；副部長(zhǎng)級(jí)干部使用排氣量3.0 升 (含3.0 升)以下，價(jià)格35萬(wàn)元以?xún)?nèi)的汽車(chē)；一般公務(wù)用車(chē)配備排氣量2.0 升(含2.0 升)以下，價(jià)格25萬(wàn)元以?xún)?nèi)的轎車(chē)。確需配備排氣量2.0升以上、價(jià)格25萬(wàn)元以上車(chē)輛的，報(bào)國(guó)管局審批。

　　而討論中的新標(biāo)準(zhǔn)顯示，公務(wù)車(chē)采購(gòu)的最高價(jià)格從45萬(wàn)元降低到了35萬(wàn)元，普通公務(wù)車(chē)從25萬(wàn)元降低到16萬(wàn)元，大致都有10萬(wàn)元左右的下調(diào)空間，這就意味著在政府采購(gòu)方面，將節(jié)約一筆不小的開(kāi)支。

　　除了節(jié)約開(kāi)支的作用之外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次公務(wù)車(chē)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的下調(diào)，一個(gè)很大的初衷來(lái)自于對(duì)自主品牌企業(yè)產(chǎn)品的扶持和鼓勵(lì)。

　　偏向自主？

　　公務(wù)車(chē)市場(chǎng)向來(lái)都是汽車(chē)企業(yè)的必爭(zhēng)之地。據(jù)中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2008年用于公務(wù)車(chē)采購(gòu)的財(cái)政支出規(guī)模達(dá)到了800億元左右。而考慮到近年來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)市8%的市場(chǎng)份額由公務(wù)車(chē)采購(gòu)所占據(jù)，因此預(yù)估到2010年，我國(guó)的公務(wù)車(chē)采購(gòu)額將達(dá)1000億元。

　　更令廣大車(chē)企動(dòng)心的是，贏得公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，擴(kuò)大的不僅僅是市場(chǎng)份額，還能以特殊的品牌影響力，有力帶動(dòng)商務(wù)用戶(hù)和私人用戶(hù)的汽車(chē)消費(fèi)。在中國(guó)市場(chǎng)上，奧迪就是這種“自上而下”營(yíng)銷(xiāo)策略的成功范本。

　　因此，考慮到公務(wù)車(chē)采購(gòu)帶來(lái)的巨大利益和效應(yīng)，國(guó)內(nèi)許多自主品牌企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)曾多次向國(guó)家相關(guān)部門(mén)建議，要多采購(gòu)自主品牌汽車(chē)，華晨董事長(zhǎng)祁玉民就是其中代表之一。“這次將采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)的行為，顯然是受到了自主品牌企業(yè)聲音的影響。”汽車(chē)業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，討論方案中將普通公務(wù)用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)低，“目的就是為了讓更多的自主品牌車(chē)型入圍”。

　　眾所周知，目前自主品牌企業(yè)車(chē)型的排量大都集中于1.8升以下，自主品牌企業(yè)或許該為此長(zhǎng)舒一口氣了。但實(shí)際上，最近幾年來(lái)，合資品牌的車(chē)型也在越來(lái)越多的進(jìn)入這一市場(chǎng)區(qū)間。速騰、飛度、頤達(dá)、軒逸、朗逸以及伊蘭特悅動(dòng)等一大批早已入圍公務(wù)車(chē)采購(gòu)的1.8升以下的車(chē)型，顯然將比同類(lèi)的自主品牌產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解到，新公務(wù)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)還將涉及另一塊內(nèi)容，即在2009年底，十一屆全國(guó)人大常委會(huì)第十二次會(huì)議上就曾提出，各級(jí)政府和公共機(jī)構(gòu)在配備、更新公務(wù)用車(chē)時(shí)，自主品牌汽車(chē)所占比例將不得低于50%。這一提議將是新標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中的重要參考。

　　不過(guò)，即便把外資企業(yè)是否會(huì)抗議中國(guó)政府偏袒自主品牌的問(wèn)題放在一邊不談，在地方利益的驅(qū)使下，要把上述關(guān)于自主品牌車(chē)型采購(gòu)比例的建議寫(xiě)進(jìn)新標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，也將有極大地難度。據(jù)了解，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)早在2009年底就已經(jīng)開(kāi)始了，擁有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地方政府和汽車(chē)制造商的“公關(guān)”非常激烈，這些地方政府往往將合資企業(yè)“視如己出”，因此，自主品牌最終是否能從中“殺出一條血路”，還有待于進(jìn)一步觀察。