一張小小的火車票牽動(dòng)人心。(資料圖片)

    千呼萬喚好幾年的火車票實(shí)名制終于看到了希望。今年春運(yùn)期間，鐵路部門將在廣州鐵路集團(tuán)公司和成都鐵路局共37個(gè)火車站實(shí)行火車票實(shí)名制試點(diǎn)，乘客購買火車票將被要求出示身份證明，一人一票，進(jìn)站驗(yàn)證驗(yàn)票。

    春運(yùn)期間火車票“一票難求”的局面愈演愈烈，催生了大批的“黃牛黨”，也為一些內(nèi)部人士的權(quán)力尋租提供了巨大空間。在鐵路運(yùn)力短期內(nèi)不可能獲得根本提升的情況下，于特定時(shí)間段實(shí)行火車票實(shí)名制，使短缺的公共資源得到盡可能合理的分配，這種提議早在幾年前就被人提出，并得到了多數(shù)公眾的擁護(hù)和期待。然而近些年來，鐵路部門一直以各種理由論證火車票實(shí)名制的不可行，比如軟硬件設(shè)施不足啦，增加檢票壓力、讓車站變得更擁擠啦，給群眾買票帶來種種不便啦，不可能從根本上杜絕“黃牛黨”啦，等等。這些說法當(dāng)然不是沒有道理，但卻漠視了一個(gè)最根本的問題：無數(shù)普通百姓渴望春節(jié)回家與親人團(tuán)聚，在火車票成為短缺資源的情況下，他們要求以最透明最公平的方式來進(jìn)行分配，這才是他們的最大希望和最大利益。

    春運(yùn)期間乘車難，是個(gè)有中國特色的老大難問題。從長遠(yuǎn)來說，在根本上解決這樣的問題當(dāng)然要靠發(fā)展，靠鐵路運(yùn)力的提升。但是我們也要看到，一個(gè)社會(huì)無論怎樣發(fā)展，相對(duì)的“短缺”問題總還是會(huì)存在。比如鐵路運(yùn)力再提升，也總存在乘坐的高峰期和低谷期。推及開去，一個(gè)社會(huì)中的優(yōu)質(zhì)教育資源、優(yōu)質(zhì)醫(yī)療資源等等，也總會(huì)存在相對(duì)的短缺，不可能做到完全均衡。在這種情況下，對(duì)短缺的社會(huì)資源進(jìn)行盡可能透明公平的分配，就是一個(gè)社會(huì)必須面對(duì)的問題。

    一般來說，那些掌握壟斷資源的企業(yè)或部門，他們自身往往缺乏把資源向社會(huì)進(jìn)行透明公平分配的動(dòng)力。因?yàn)楹茱@然，這一方面會(huì)增加他們的麻煩，增加他們的運(yùn)營成本，另一方面也會(huì)損害他們自身的壟斷利益。在這種情況下，社會(huì)和上級(jí)政府必須給他們足夠的壓力，因?yàn)闅w根到底，這些資源不是某些企業(yè)和部門的私有物，而是屬于社會(huì)全體的公共產(chǎn)品。