6月20日起，交通部等五部門開展為期一年的收費公路專項清理工作，將清理公路超期收費、通行費過高以及不合理收費，撤銷收費期滿收費項目，取消間距不符合規(guī)定的收費站(點)。

　　中國是公路大國，這一名號的取得，收費公路功不可沒。據統(tǒng)計，世界各國收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占總公里數(shù)的70%.路修到哪里，費就收到哪里，讓人躲無可躲，除非整日在家。公路亂收費加重了旅客的出行負擔，也提高了社會物流成本。有關數(shù)據顯示，中國社會物流總成本占GDP比重高達21.3%左右，而發(fā)達國家僅為10%左右。前一陣菜價高漲，公路高通行費就是禍首之一。

　　公路收費亂象日熾，惹得公眾怨聲載道，已經到了非治理不可的地步。此次五部門打算用一年期間進行專項治理，決心很大。但國家相關部委對公路亂收費已經整治多次，每次都是信心滿滿，但卻屢屢鎩羽而歸。比如取消二級公路收費，政策出臺已有時日，但執(zhí)行效果卻不理想。甚至一些已取消收費的公路又死灰復燃，重啟爐灶，再行收費。

　　公路亂收費之所以難以整治，很大原因在于很多地方政府把收費公路當成了搖錢樹，印鈔機。比如，投資11億6500萬元的首都機場高速，僅2004年至2007年就收費18億3893萬元。南京機場高速14年總收益就達28億元。取消收費路就是割他們身上的肉。他們?yōu)榱说胤缴系睦?，對取消公路收費意興闌珊，甚至明里暗里抵制。對此國家有關部委似乎無計可施，更沒見有何懲罰。久而久之，公眾對治理公路亂收費的信心被消耗殆盡。此次，五部門又高調出招，公眾不抱太大希望，很多人只當是又一次“狼來了”。

　　治理公路亂收費，不看部委有多少，要看措施硬不硬。要讓公眾認為這次是動真格的，就需用行動來證明。最好的方法，是先拔去一些收費公路中的“釘子戶”。比如，首都機場高速自1993年收費以來，按車流量推算，收費早已超出當時投資款，并已出現(xiàn)大量盈余，至今還在收費。對公眾的質疑，對代表委員、學者律師的呼吁置若罔聞，我行我素，堪稱收費公路中的“最牛釘子戶”。還有南京機場高速收費超法定收費標準逾50%，連物價部門都直言“太不像話”。這些“釘子戶”明目張膽地違背國家政策，已成為亂收費的“標桿”，如不先予以拔除，何以服眾?

　　要清理公路收費亂象，不能眉毛胡子一把抓，必須綱舉目張，敢于打老虎，拔釘子戶。這樣才能讓其他地方有所忌憚，讓公眾看到希望。否則，目標遠大，措施疲軟，公路收費亂象改觀之日將遙不可及。