那么，差別化定價(jià)可能帶來(lái)的結(jié)果是什么呢?恐怕不是有效地降低了高峰時(shí)段的出行，讓人們享受了更好的出行環(huán)境，而是讓那些必須出行者承擔(dān)了更高的成本。這時(shí)，在審視和采用差別化定價(jià)時(shí)就不應(yīng)僅僅從理論出發(fā)，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)杠桿一使用就可以萬(wàn)事大吉，公共交通緊張的問(wèn)題就可以解決，而是應(yīng)該從實(shí)際情況出發(fā)，看這種經(jīng)濟(jì)杠桿可以撬動(dòng)多少人，可以取得怎樣的實(shí)際效果?在能夠作出準(zhǔn)確預(yù)判的前提下，再?zèng)Q定是否采用差別化定價(jià)，以及差別化的體現(xiàn)到底是多少。否則，一個(gè)看上去不錯(cuò)的差別化可能挫傷的是“剛需”們的出行，以及他們的合法權(quán)益--公共交通不僅是一種服務(wù)，而且還是人們應(yīng)該享有的、由政府來(lái)保障實(shí)現(xiàn)的公共福利。

　　公共交通問(wèn)題并不孤立存在，公共交通與城市的布局和規(guī)劃有關(guān)，與城市的整個(gè)交通系統(tǒng)的建設(shè)有關(guān)。當(dāng)然，也與人們的出行習(xí)慣有關(guān)。這些因素當(dāng)中，出行習(xí)慣的影響是相對(duì)較弱的。這就意味著，在解決公共交通擁擠的問(wèn)題時(shí)，不能把眼光放在次要的問(wèn)題上，而忘記了最核心的問(wèn)題，要想真正解決公共交通問(wèn)題，還要從整體上對(duì)城市的未來(lái)規(guī)劃和發(fā)展作出調(diào)整，同時(shí)對(duì)城市的公共交通承載量進(jìn)行更合理地?cái)U(kuò)容。如果城市依然是“攤餅式”的發(fā)展，城市交通依然不能夠做到立體化，則差別化定價(jià)就難以取得設(shè)想的效果。